近10年来，中国的物流园区出现出蓬勃发展的局面：据第三次中国物流园区调查了局显示，截至2012年，中国已有754家各类物流园区投入运行，与2006年的207家相比，增长了264%，与2008年的475家相比，增长了58.7%。这其中，不乏一些基础设施美满、服务能力杰出、运行效能较高的驰名物流园区，如天津港、大连保税物流园区、上海表高桥、浙江传化、普洛斯、安博、嘉民、丰树等，它们较好地表演了物流网络沉要节点的角色，有力地推进了区域经济发展。但在获得沉大成就的同时，中国物流园区的发展也出现了一些亟待解决的问题。

一是不足统一规划。目前，中国处所当局参加推动物流园区建设的积极性很高，但不足全国甚至全省的统一规划和监管。处所当局规划不统一，造成物流园区沉复建设景象十吩煺遍，非但无法形成合理的物流网络，还造成了极大的资源浪费；同时，各地物流园区规划水平参差不齐，一些处所的物流园区项目脱离地域经济发展水平和市场需要，盲目建设大型物流园区，造成闲置、空置问题，凭据有关部门和行业协会的调研，中国物流园区的均匀空置率竟高达60%，这不能不说是一个严沉的问题。

二是运营治理模式落后。目前，物流园区选取当局型的治理模式或公益事业型的治理模式极为常见，不足明确的市场化机造，容易造成治理者专业性和规范性不及的问题，如好多物流园区单一地以房地产开发的模式进行经营和治理，建房、建场地，租房、租场地成为重要的治理和经营内容，最终导致物流园区的职能和效能，不能得到优良的阐扬。

三是盈利模式单一。目前，中国物流园区的重要获利起源普遍是库房、货场、办公楼、配套设施租金，这是一种较为传统的获利模式。而就国际发展趋向来看，基于信息、征询的增值服务已经成为物流园区获利的重要增长点。作为区域物流调度者的物流园，其最大价值应在于架设物流治理平台、优化治理和调度往来资源、建设高效绿色的物流系统，单一地租/售模式已不切合将来发展趋向。

正所谓“他山之石，能够攻错”，要解决这些问题，我们不妨借鉴一些国际先进经验。