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网络之后 ，最沉要行业：新物流
它 ，阿里巴巴创办人马云口中：继网络之后 ，最沉要的一个行业！
2017年十一月 ，球鞋大厂Nike颁发要把经销商从三万多家砍到四十家 ；相隔不到一周 ，全球零售霸主沃尔玛（Walmart）颁布财报 ，其突破亚马逊（Amazon）包抄 ，股价创下汗青新高。
两件零售业的大事背后 ，都藏着一个关键词：新物流。
物流 ，一个最老被市场最严沉低估 ，但在将来十年却最有发作力的产业。
当新旧经济面对剧烈整合 ，新物流 ，成为结合这两者的关键枢纽。
「互联网是一张天网的话 ，那么物流是一张地网。」马云说。
它 ，不再只是搬箱子
在线到线下数据全控管 ，实现零库存
从前 ，物流多被界说是：货物运送的「搬箱子」生意 ，劳力密集且价值极低。
此刻 ，新物流结合科技数据后 ，货物可在在线、线下、仓库、门市顺畅流动 ，进而做到「零库存」 ，降低成本。甚至 ，还能如Nike执行长帕克（Mark Parker）所等待：「在消费者所必要的功夫、地址 ，赐与其想要的商品。」进而增长品牌竞争力。
「将来物流背后的支持是数据 ，真正的物流肯定是数据的沟通和流动。」马云说。
没法子把握物流 ，你我 ，不成能做好新零售。
这 ，颠覆从前五年 ，各人以为要喝牛奶 ，何必养牛的轻资产论说。今年 ，从Nike、全家超商与优衣库（Uniqlo） ，各人得救的方式不是多开分店 ，而是：盖仓库。
先行者亚马逊的成功 ，给了各人灵感 ，如《物流致胜》一书中所述 ，亚马逊就是透过物流系统达到对货物的价值摆布力 ，形成价值吸引人流、人流吸引商流 ，再回过甚摆布价值的正向循环。
「物流快率每提高一倍 ，刺激消费的杠杆能力能够扩大五倍之多 ，」马云说。
量贩店靠它拚电贸易绩
沃尔玛购并物流新创 ，股价创新高
它 ，正成为实体店得救的但愿 ，先看沃尔玛的例子。
2017年十一月 ，沃尔玛颁布第三季财报 ，电贸易务与去年同比增长54% ，这让其股价创下汗青新高。
沃尔玛发展电子商务已经十七年 ，但面对亚马逊的进击 ，屡败屡战 ，由于后者不须设店面 ，成本低 ，且商品项目又更多。但这两年 ，沃尔玛一口气购并五家电商公司 ，也购并物流新创 ，强化其物流系统 ，更选取店仓合一模式 ，让实体店面也成为电商的「出货仓」 ，也就是消费者能够在线下单 ，自行到线下门市取货。
即便亚马逊占有自己的机队 ，但 ，沃尔玛现成就有全美国约四千六百家门市当作据点 ，实时获得的方便性更强 ，反将亚马逊一军。
它 ，成为厂商实际客造化商品要角。
Nike今年颁发粉碎建置三、四十年的通路关系 ，执行长帕克说 ，该公司正进行大型革命 ，以实时提供消费者量身打造的球鞋 ，让出货功夫能够从六十天缩短到十天。该公司打算把经销商从三万多家降到四十家 ，一面让物流更顺 ，一面反向从直营门市中获得大数据 ，去决定后续的出产内容 ，打造出消费者真正要的商品。
全家物流本部部长黄国龙以为 ，物流将是携带零售业走向客造化出产「C2B」（Customer to Business）的关键。
快时尚靠它抗网购品牌
优衣库切近商圈盖仓库 ，获利增39%
它甚至将是获利、生死的关键决战点。
设想一下 ，你的企业若能做到零库存 ，获利能够增长几多 ？当消费者必要你时 ，你可能随时供给商品 ，将为品牌增长几多价值 ？
H&M今年十仲春十九日股价创2009年五月以来新低 ，九到十一月的营收比去年同期下滑4% ，但是它的竞争敌手Zara母公司Inditex ，今年度前九个月营收成长靠近一成 ，净利攀升6.2%。
当快时尚面对网购品牌的夹杀 ，Zara透过急剧设计与反映去降低库存成本 ，衣饰能够在三十六到七十二幼时内 ，就送到各地Zara门市 ，H&M则可能要花上数周。
另一家竞争敌手优衣库也面对冲击 ，但其得救的方式很有趣 ，它们选择盖仓库 ，并且是盖在更靠近消费主题区域的地位。这些仓库可遵循实体店实时销售情况 ，很快配送 ，并削减某种商品畅销时 ，来不及补货 ，而错过销售机遇的情况。
十月初 ，优衣库颁布2017管帐年度财报 ，营收比去年成长4.2% ，营衣符益更是大增38.6%。
电商靠它沉组供需关系
亚马逊「未买先送」 ，能左右造作端
当实体的物流结合虚构的大数据信息 ，京东集团副总裁傅兵直言 ，物流已经从从前被动的服务者 ，造成「引领」或者「拉动」商流的角色 ，成为决策指挥中心。
今日亚马逊占有超过五千亿美元市值 ，关键就是其物流投资做得够深。以2016年为例 ，在营运成本中 ，物流所占比率仅次货物成本 ，达13% ，高于营销、治理、技术投资等用度。
亚马逊服务全球约莫二十亿买家与超过两百万供货商 ，它能透过数据分析出最佳配送蹊径与仓储散布 ；它还申请一项「预测式购物」专利 ，能凭据消费者购物爱好 ，提前将商品送往离消费者最近的仓库 ，一旦下单之后 ，就能马上送到你家门口。
「未买先送」 ，让消费者不须期待 ，又不会有余出产 ，是新物流最美满的指标 ，但它也将沉组品牌商与造作、代理商之间的关系。
中国科技大学营销与流通治理系副教授曾玉勤说 ，更多业者正透过物流两全所有供给链设计 ，缩短产地与消费者的距离。
例如 ，从前物流只掌管从出产工厂运送面包到通路 ，将来 ，当全家超商预测货架上的面包明天将卖出二十个 ，与此同时 ，物流就会发送指令到原料供货商 ，奉告筹备几多鸡蛋、面粉等原物料 ，而全家物流车队 ，会到原料产地 ，运送原料到面包造作工厂 ，再从工厂送到通路 ，把控所有供给链物流环节 ，造作商也必须学会将数据串联。
代理商的存在价值 ，正被挑战。当电商平台比你更理解消费者 ，而品牌商又积极要把握数据 ，以缩短物流距离时 ，类似Nike这样大举收回代理权的事务 ，生怕将在分歧产业被复造。
东京着衣自做物流 ，还做起代管生意
在台湾 ，已有人看到新物流的威力！
老牌衣饰电贸易者东京着衣 ，今年将旗下物流部门独立 ，成立久新新物流。久新执行长吴明锠说：「电商营销手法已经大同幼异 ，战到头破血流 ，关键是物流 ，谁的后勤成本最低 ，谁的获利空间就最大。」
久新不只助母公司东京着衣管控物流 ，也协助代管第三方业者的仓储业务 ，还会从中遴选特定垂直领域的客户 ，例如美妆、女装与童装品牌 ，操作「结合销售」平台 ，让消费者能在平台上 ，同时买到分歧品牌的产品 ，并统已经由久新包装出货 ，同时助所有客户省下后勤物流成本。
吴明锠指出 ，目前衣饰电商均匀处置一件货物的后勤成本为二十元 ，透过久新共同代管仓储的模式 ，能够省下至少50%的后勤成本 ，如果其他交易用度不变 ，获利就多出原先后勤成本的50% ，「营销赚的一块钱 ，不是扎扎实实的一块钱 ，但物流所节俭的钱 ，绝对是扎扎实实的一块钱。」
一年营收约四亿多的东稻家居 ，是台湾最各人具电商。由于家具配送的难度很高 ，东稻以自建车队成立竞争门坎。此刻 ，当它完整物流系统后 ，还可代理其他海表家具电商品牌 ，在台湾配送。
「物流是一个很沉要的兵器 ，既是人生就是博职守 ，但也是人生就是博主题能力。」东稻家居创办人张建元提到。
「物流快率跟质量 ，会决定电商可能做多大！」富国媒总经理猎祠峰说。
粉碎与沉组是同时并进的 ，新物流让各人看到提升获利的可能 ，但落后者的获利能力将跟敌手出现显著差距 ，中欧国际商学院战术学副教授陈威如建议 ，幼型业者若无能力自建物流 ，则势必要参与如京东、顺丰、菜鸟等大型物流供给链系统 ，成为生态圈的一员 ，才有共存共荣的可能。
物流 ，这个在贸易中一向最隐形且被低估的环节 ，已起头证明它的获利威力。掌物流者得全国的时期 ，已经正式到来！
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